您所在的位置:赖村资讯>旅游>「大发888经典版下载」大众、丰田、本田们,“一车两吃” 会不会让消费者吃吐了?

「大发888经典版下载」大众、丰田、本田们,“一车两吃” 会不会让消费者吃吐了?

2020-01-07 15:46:01 来源:赖村资讯

「大发888经典版下载」大众、丰田、本田们,“一车两吃” 会不会让消费者吃吐了?

大发888经典版下载,用同一款车交给不同品牌(大众&斯柯达)或渠道(上汽大众&一汽-大众)这种一车两吃做法,普遍程度恐怕超出很多人想象。不同品牌间的标致雪铁龙、现代起亚和大众斯柯达都存在类似车型;相同品牌间的除了大众品牌朗逸宝来,还有广本东本的缤智xr-v、广丰一丰的雷凌卡罗拉和大众的捷达桑塔纳,也都是“换个标”就上。

5月25日,上汽大众新一代朗逸上市(11.59-16.29万元),5月28日,一汽-大众新一代宝来亮相。这哥俩之前就是同平台开发出的兄弟选手,这次又双双换成mqb平台,动力配置再到尺寸依然基本相当,就连样子都有8分相似,真心是国内“一车两吃”的代表选手。

如此普遍的“一车两吃”,会不会让消费者吃吐了?

远看,你分得出谁是宝来谁是朗逸么?

不同品牌间一车两吃,会消灭品牌辨识度

现代、起亚两个品牌同属一个集团大家都知道,可现代、起亚两个品牌定位上有何不同你说得出来么?略懂行情的会知道起亚价格便宜一点。

实际上集团内部对现代的定位是时尚品质,而起亚是年轻运动,从车辆造型上是能看出一二的。但因为一车两吃现象过于普遍,留给消费者的印象往往是看到现代,就想着起亚有一辆差不多的车。

现代定位是时尚品质,起亚定位是年轻运动

这种差不多就导致品牌差异化的目标完成不了,品牌辨识度大大减弱。不信你想想,说起丰田你会想到卡罗拉、凯美瑞;本田则是思域和cr-v,可说起起亚你想到什么?“跟现代差不多!”

类似情况在标致雪铁龙身上表现的更加突出,一车两吃导致中国消费者对标致雪铁龙两个品牌的认知度不高,用来代替表述的常常是,“法国车,全是板儿车嘛。”

斯柯达为啥老是发展不起来,一直在被当做屌丝品牌?就是因为它的车都是和大众一车两吃而来。品牌被人定性成了廉价大众,再想有所突破那是难上加难,价格也卖不上去,终端市场一定比同平台大众车便宜。

同品牌间一车两吃,带来“没区别”恶名

不同品牌间的一车两吃还可以理解成充分利用资源,相同品牌间的一车两吃除了懒惰我也想不到别的形容词了。像广本缤智和东本xr-v,还有一丰卡罗拉和广丰雷凌,再来是一车两吃大户一汽-大众捷达和上汽大众桑塔纳。

遇网友咨询俩车怎么选,大鹏从来的答案都是哪款便宜、哪个经销店就近就买哪款。你纯粹是换标么,动力、空间,技术标准等等完全一致。除了让买车消费者略感困惑,也会造就没区别恶名。

现代更是一度把没区别演绎到巅峰,用同样的伊兰特底子,做了四款紧凑型轿车,区别只是价格略有区分。选车的困惑不仅砸掉了伊兰特这个车型品牌,更是把现代溢价能力低的弱点无限放大,各款车型争相降价,价格体系崩塌也是现代之前两年困局的一大原因。

伊兰特的四世同堂是同平台不同车的另一种演绎,这种做法直接毁掉了伊兰特这个车型品牌

没区别的另一种演绎,还是要回到喜欢强调自己车型平台的大众车身上。大众和奥迪共用平台,高尔夫和a3的mqb、辉昂和a6l的mlb等,这在消费者中引起两种极端反应,第一是大众潜在客户认为自己买了台奥迪水准的车,而奥迪潜在客户却纠结自己是不是买了辆换标大众。

虽然我们都清楚,即便是同平台同动力的奥迪和大众,前者的豪华用车体验必然是后者比不了的。但是这种认知又是再正常不过的反应,你大众4s店的销售员可都是这么宣传的。奥迪品牌力一直上不去,被很多人认为低宝马奔驰一档,这个“没区别”必然是一大原因。

消费者会认为买奥迪是买了一辆换标大众

市场需求尤其是紧凑级车市场需求大 催生了一车两吃现象

市场角度来看,一车两吃大大提升了厂家铺货速度。你想想,以往研发一台车少则三五年,现在同平台打造,速度大大提升,新车不断,意味着关注度不断。

尤其是现在国内的紧凑级市场,火爆程度不言而喻,厂家快速推出新车型,也便于形成四手打双拳局面。这其中大众的朗逸、宝来,丰田的卡罗拉和雷凌都是市场成功的典范。

从生产制造角度来看,一车两吃也有意义。例如不用重复研发,零部件通用,都节省了成本,将来的售价也有下探空间。

最终管你是上汽大众还是一汽-大众,亦或者一汽丰田、广汽丰田,反正大众、丰田是从中国市场赚的盆满钵满。

一车两吃会导致车企研发上的怠惰,中国品牌小心这一陷阱

商业角度来看,一车两吃的做法也没有太多可指摘的地方,只要厂家保持技术水准一致,消费者买到可靠地车型,也没什么可说的。

但大鹏总会觉得无聊,大鹏的工作怕也是再也找不到趣味了,再也不用发掘不同车型、不同定位产品之间的差异,试过朗逸,我就知道宝来什么样,那我的工作价值体现在哪儿?

最重要的是,一车两吃会导致车企研发上的怠惰,当市场上的车型,管你是斯柯达还是大众、朗逸还是宝来,里子都是同一套东西,满大街跑的实际上也就那么几套东西,这汽车市场除了无聊,也会失去活力。

如果满大街都是这样的车,那行业活力就木有了

不怪我杞人忧天,中国品牌尤其要小心这一陷阱,可以追求同平台,享受高效率、低成本的优势,但也要坚持原创研发,要不然文有八股文,车也有八股车。

而行业的发展规律和消费的自然规律都是崇尚个性化的,高度同质化会降低行业活力,终将因“一车两吃”闹上肚子,吃上亏。

相关内容推荐
最新文章
数字化企业网诚邀您参加2018智能制造国际论坛
数字化企业网诚邀您参加2018智能制造国际论坛

为主题的“2018(第四届)智能制造国际论坛”,将于2018年9月6-7日在武汉洲际酒店盛大召开。本次论坛为期两天,来自政府主管部门领导,智能制造权威专家,国内外知名制造企业专家代表及智能制造领域的解决方案提供商都将出席此次盛会,分享对智能制造的真知灼见。[详细]

精华推荐
热门图文